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在上海奔馳全新S級上市前夜網通社對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷先生進行了采訪，在一個小時的溝通中感受到奔馳高度務實的態度，他風趣幽默的說：“用一句中國杰出領導人鄧小平先生的名言，不管黑貓白貓，抓到耗子的貓就是好貓”一切對奔馳發展有利的事情，不管多困難，我們都會嘗試著去做。

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以下為采訪內容：

提問：全新S級轎車所占有的市場份額有什么預期？此外，前不久我剛剛采訪了寶馬中國的CEO，他說寶馬在豪華車的市場份額不低于20%，奔馳占有多少，對此有什么目標？

倪愷：全新S級轎車剛剛在中國市場亮相，現階段談論S級車的市場份額還為時過早。我們在中國推出的全新S級系列有三種車款：S 400 L轎車、S 400 L混合動力車型以及S 500 L轎車，接下來我們還將繼續引入S 63 AMG、S 600等。在這些產品推出的初期，我們的銷量都會有明顯的提升過程。所以對于S級轎車的市場表現我們非常有信心，并且毫無疑問S級轎車在同級市場中是占有主導地位的。以往梅賽德斯-奔馳S級在德系三個品牌該細分市場中占有率均超過40%，而中國已經連續5年成為奔馳全球最大的S級市場。

關于你剛才提到的豪華市場占比的問題，我想首先要看我們如何定義豪華車市場。在中國，豪華車的增長率一般會大于整個汽車市場的平均增長率。至于全系車型在豪華車市場的占有率，很難用數字做比較，因為大家對豪華車市場本身的定義和界定是不一樣的。對于梅賽德斯-奔馳在中國市場來說，我們的任務、挑戰以及決心，都是要引領這個市場，我們的目標從未改變過。

提問：在一個多月前的成都車展上，奔馳新一代E級車上市了，一個月過去了，目前這款車表現如何？最近我看到最新的寶馬5系剛剛發布，也舉行了盛大的發布會來顯示他們在這個細分市場的信心和決心，您覺著是否這是因為受到E級車上市的影響，對此你擔心E級車的銷量會受沖擊嗎？

倪愷：三個星期前，我們在成都車展推出了新一代E級轎車和新一代E級運動轎車?？梢哉f新一代E級車的表現和在市場上得到的反響完全達到了我們的期望值，而且也獲得了客戶以及媒體非常熱烈的反響和好評。在這樣一個競爭激烈的細分市場中，競爭對手推出相應車型也不足為奇。而我們想要強調的是新一代E級車能夠滿足客戶方方面面的需求，為客戶帶來更多的附加值。比如，憑借新一代E級車我們率先在整個細分市場里推出了很多尖端的高性能技術，包括：360度全景視野攝像頭；帶有各種智能輔助功能的高性能全LED大燈，不僅大幅增強照明效果，更將行車安全進一步提升；以及非常高科技的智能駕駛系統，其中包括限距控制輔助系統，可以基本實現跟隨前車半自動駕駛；還有預防性安全系統制動功能可以有效避免與橫穿馬路車輛與行人的碰撞，等等。同時，我們在新一代E級車還提供了全景天窗和后排 電動遮陽簾，更突顯我們對于后排乘坐舒適性的關注。這款車的優勢和定位都遠遠超越了前一代。我對新一代E級車的表現是滿意的，接下來我們會更加努力工作，確保新一代E級車的良好勢頭繼續保持下去。

提問：我們知道全新S級車是5月份在德國舉辦了全球的上市見面會，我們已經了解到了很多以前沒見過的技術和功能，那么在中國推出的全新S級轎車有哪些特別的，或者有別于其他市場的技術和特點？

倪愷：全新S級轎車搭載了數不勝數的尖端技術，并且是奔馳第一次以長軸距版本為基礎研發的車型，充分顯示出我們滿足中國消費者需求的誠意。

全新S級轎車擁有非常全面而高效的尖端技術。它是全球首款不使用燈泡的汽車，全車采用超過500個LED，與傳統大燈相比降低了75%的能耗；同時，全新S級轎車配備的智能駕駛系統顯著提升行駛安全性：例如限距控制系統可以基本實現跟隨前車半自動駕駛；預防性安全系統制動功能可監測到橫穿馬路的行人和車輛，并啟動自主制動避免碰撞。夜視輔助系統還能夠探測行車前方出現的行人或動物，在儀表盤上警示駕駛員，同時閃爍車燈來提醒前方行人。

在后排空間方面，我們擁有同級當中傾角最大的后排行政座椅，最大可向后傾斜43.5度，配合座椅上的熱石按摩功能，客戶可以非常放松地享受后排的舒適，為客戶打造陸地頭等艙的享受。頂級的Burmester環繞立體聲音響系統和全球首創的香氛噴霧也帶來極為個性的專屬體驗，讓你在享受駕乘舒適性的同時，從視覺、聽覺、味覺和身體感覺上，將豪華體驗提升到全新境界。

提問：段建軍先生從寶馬離職加盟奔馳，接替郝博在中國的職位。那您對段先生有何期待？

倪愷：首先我想說，郝博先生在過去六年當中，堅定不移、勤勤懇懇地為梅賽德斯-奔馳在中國的品牌形象、公司建設、以及整個發展做出了巨大貢獻，他的工作非常成功,也是他的努力使梅賽德斯-奔馳在中國能擁有如此之好的發展基礎。那么在過去的八個月當中，我們的管理層經歷了許多變化，包括我（倪愷）和唐仕凱先生對于中國市場來說都是新面孔。而且在過去八個月當中，新公司從一個相對比較困難的起點，能夠發展到今天，也離不開郝博先生的付出和幫助。經過六年時間，他的個人職業發展也是時候要進入下一階段了，他將在戴姆勒集團內擔任高管職位，并且職責將比目前的市場營銷更加廣泛，這也是集團在充分認識到他過去六年內的貢獻以及才能的基礎上做出的決定。對于他的繼任人，我和唐仕凱先生都認為，這個人一定要充分了解中國市場，能幫助我們傾聽更多中國市場的聲音，能夠更深入透徹地與中國客戶和合作伙伴們打交道。對于中國的豪華車市場，無論是批發還是零售，繼任者都要有相應的經驗。關于這個崗位的繼任者，我們也和很多人談過，最終發現段建軍先生是最合適的人選。并且恰在此時，段先生也在尋找自己職業發展的下一個機會，所以機緣巧合，他將接替郝博先生幫助我以及整個公司，在現有的基礎上，共同面對我們未來的機遇和挑戰，所以，對于段先生的加盟，我非常高興。

提問：這種從競爭對手處引入人才的計劃和策略，以后是否還會繼續？

倪愷：首先我想說，無論是中國本土還是來自外國人才，無論是我們公司內部還是外部引進的人才，我們的目標是讓每個崗位都是最優秀最合適的人。在這里我想分享一下我們的人才戰略，這個戰略有以下幾方面組成：首先，我們會繼續重視內部培養，我們在中國的奔馳團隊是相對年輕的團隊。所以，我們對內部員工的培養也有很多培訓項目，包括可能會把他們派到海外市場工作，以帶回更多的國際市場經驗。另一方面，我們也盡力讓國外的同事到中國來工作，便于他們了解中國，無論是銷售、研發還是產品管理，讓他們能夠把對中國市場的理解以及所得到的反饋帶回給德國總部，從而更好地讓總部支持我們在中國的工作。第三個方面，某些特定職位特別是高管，當我們需要人才的時候，并不是隨時都有內部人員來接替。在這樣的情況下，我們不排除從外部引入一些優秀人才。隨著公司發展，我們很多崗位特別是高管職務，需要一些對中國市場有充分了解的中國人。我一直認為，奔馳在中國做業務，必須要有更多本土人才的參與和幫助。

提問：奔馳宣布了對華20億歐元的投資計劃。奔馳在本土化戰略上有哪些規劃？可否具體分享一下這20億歐元的投資的具體內容？

倪愷：這個問題唐仕凱先生回答會更合適，我們的投資不光是指銷售運營方面，也包括生產和研發。戴姆勒20億歐元的投入內容包括很多方面，比如北京奔馳現有產能的擴充，我們計劃到2015年，讓北京奔馳工廠的年產量超過20萬臺。另外，我們還有更多車型即將國產化，比如2015年將推出的國產GLA。要想在中國市場取得成功，必須推動供應鏈本土化發展，所以除了整車國產化，整個生產供應鏈也將越來越多實現本土化和國產化。當然，在此過程當中，所有供應商都要始終遵循梅賽德斯-奔馳的質量標準。另外，我們也在不斷加強奔馳在中國的本土研發能力，并且在北京成立了梅賽德斯-奔馳先鋒設計中心。此外，北京奔馳正在建設新的發動機工廠，這也是奔馳在德國本土外的首個發動機工廠。

提問：我們看到今年發布全新的A級車、新一代E級車和全新S級轎車，奔馳今年的發布很頻繁，給我們感覺好像奔馳正在快速地進行著改變，那么奔馳未來在營銷和推廣方面有沒有什么變化和新動作？新產品推出之后，奔馳在營銷推廣策略上面有沒有什么調整？

倪愷：正如新一代E級車、全新A級車以及全新S級轎車，每一款新車的引入和推出都是我們為客戶提供最佳品牌體驗的實際行動，不僅是產品，我們還要一如既往地為客戶提供最優質的服務，讓客戶得到最好的體驗。比如在服務方面，我們在剛剛結束的成都車展宣布率先實行“三包”政策，涵蓋的范圍超過了國家標準，這不僅表明我們對奔馳產品的品質充滿信心，更希望最大程度的確?？蛻魸M意度。

相對來說，客戶對奔馳經典的E級車和S級車相對很熟悉。而對于新一代豪華緊湊車型，比如A級、B級、C級、以及CLA，客戶可能會比較陌生。為了更好地回應客戶的需求，我們也不斷加強與合作伙伴以及經銷商的溝通，從而可以從容地面對廣大客戶日益變化的需求。例如，他們的日常習慣是怎樣的，他們更喜歡與什么人打交道，以及他們更喜歡什么樣的環境等等。我們在其他市場也有過一些很好的做法，讓那些原本不熟悉奔馳品牌的人能夠更了解我們，同時我們也在考慮進一步實現個性化定制，以滿足不同客戶群體的差異化需求。

中國市場和其他市場相比有一點不同，那就是各個車型客戶群之間的年齡差異相對其他市場要小得多，而且車主平均年齡在37歲左右，我們的工作基本上比較相似，只是針對不同客戶群所做的程度不一樣，而不是說我們現在和未來的做法，將與過去有強烈的改變。

提問：2013年奔馳上市了很多車型，包括全新A級車、新一代E級車，時隔一個月又推出了全新S級轎車，奔馳在給外界一個非常積極的信號，仿佛從今年開始，奔馳在中國進入了一個全新的發展階段?？煞裢嘎兑幌陆衲昴甑字埃€會有哪些新產品和新技術能夠分享？

倪愷：我知道關于奔馳的最新產品和技術，大家都很期待?？梢酝嘎┮稽c，之后我們會將首款柴油發動機車型帶到中國來，在全新S級轎車推出之后，我們還會推出一個S級系列的新成員，S 63 AMG。明年還會有更多的全新S級車款推出，同時還有新的C級車。我們計劃從現在到2015年，兩年左右的時間中，一共推出20款全新或改款車型。所以我能夠在這個時期擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的總裁兼首席執行官，也是非常幸運的。

提問：剛才您聊到了本土化，本土化除了本土化供應鏈之外，還有很多品牌針對中國消費者將自身產品進行本土化的變化，比如設計和推出一些更適合中國的產品，奔馳是否有這個打算？

倪愷：答案是肯定的，現在奔馳在中國不光是產業鏈本土化，在產品研發設計階段，中國消費者的需求和意見也是我們考慮的重要因素，這一代全新S級在設計之初就曾邀請100位中國S級車主前往德國，為設計原型提出建議，這也是我們在初期開發階段就吸納中國消費者需求的又一佐證。中國即將成為全世界最大的汽車市場，我們不僅要了解中國客戶今天的需求，更要了解他們未來的需求。一款新車開發周期是五到七年，了解消費者對一款產品的未來需求是非常重要的，所以現在我們就已經將客戶未來的需求考慮在內了，梅賽德斯-奔馳的豪華緊湊家族各個車型的下一代產品周期將起始于是2018年、2019年之間。正如新一代所以在新一代產品的研發過程中，我們已經開始更多地考慮中國消費者的需求了。其實，整個戴姆勒集團也在不斷推出更多針對中國市場的量身定制，以滿足客戶個性化的需求。所以，我們需要有更多本土人才，更好地幫助我們了解中國客戶需要什么樣的產品配置和服務。充分了解中國市場，是我們一項非常關鍵也是非常基礎的工作。斯圖加特總部也很重視我們的本土化戰略，因為奔馳在全球的地位將取決于我們在中國市場的表現。

奔馳S級在去年產品生命周期的最后一年，還保持該級別的44%的市場份額，相信只要貨源供應充足，以新一代S級的超強的產品力獲得該級別50%的市場份額應該是沒有懸念的事情。